Fiat acaba de dar un paso más en su estrategia de innovación en motores más eficaces y menos contaminantes con la presentación de una nueva gama de propulsores bicilíndricos con turbocompresor y tecnología MultiAir, que regula la entrada de aire mejorando la combustión y aumentando la potencia y el par a bajas revoluciones.

Esta nueva familia de motores miniaturizados, lo que en el sector de automoción se conoce como downsizing y que Fiat ha denominado Twin Air, tendrá tres niveles de potencia: 65, 85 y 105 caballos. Es un 23% más pequeño que los motores de cuatro cilindros similares y pesa un 10% menos.

El motor intermedio estará en todos los mercados europeos el próximo mes de septiembre, sumándose así a la oferta de motores del Fiat 500, que ya cuenta con unos de gasolina 1.2 de 69 caballos y 1.4 de 100, y los diésel 1.3 de 75 y 95 caballos.

Con una cilindrada de menos de un litro, 875 centimetros cúbicos, y ocho válvulas, cuatro por cilindro, desarrolla una potencia de 85 caballos a 5.500 rpm pero, lo que es más interesante, alcanza un par máximo de 145 Nm a sólo 1.900 rpm, y el 80% del par está disponible desde las 1.500 revoluciones. Esto se traduce en una gran agilidad y una rápida aceleración, muy útil para circular por ciudad, como hemos podido comprobar en los kilómetros que recorrimos por los alrededores de Turín. Pese a sus dos únicos cilindros consigue desarrollar un 23% más de potencia y un 30% más de par que el actual 1.2, y con las mismas prestaciones que el 1.4 reduce el consumo un 30%.

Con este motor, el Fiat 500 puede alcanzar una velocidad máxima de 173 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y tiene un consumo medio de 4,1 litros a los 100 km con el cambio manual de cinco velocidades, y de cuatro litros con cambio automático Dualogic. Las emisiones de CO2 se reducen así a sólo 95 y 92 gr/km, en función del tipo de transmisión, pero en ambos casos con el sistema Star&Stop que lleva de serie.

Además, el conductor puede escoger un modo de conducción más económico, una alternativa más adecuada para circular en zonas urbanas, donde el consumo medio puede elevarse a 4,9 y 4,6 litros a los 100/k. Para hacerlo sólo hay que pulsar la tecla ECO situada en la parte central del salpicadero, con lo que el motor reduce su potencia un 8,8% y el par a 100 Nm a 2.000 rpm. Además el indicador del cambio de marchas más adecuado para reducir el consumo está siempre activo.

La baja cilindrada de este motor permite reducir en algunos países las tasas de impuestos, mientras que en otros tiene un coste de seguro más bajo, como por ejemplo en Italia. Con estas características se convierte en una alternativa al motor diésel, ya que con el mismo consumo su precio es más bajo. Aunque todavía no se ha definido cuánto costara el 500 equipado con este motor en España, se situará en torno a los 13.200 euros, similar al de la version con propulsor multijet de 75 caballos.

Lorenzo Sistino, administrador delegado de Fiat Auto, avanzó que prevee que el 20% de las ventas anuales del 500, que ya superan las 30.000 unidades, correspondan a esta motorización.

Fiat escogió el 7 de julio, fecha del cumpleaños del nuevo 500, para presentar esta innovación, con lo que suma una por añoo para este modelo, tras la versión Abarth en 2008 y el 500C en 2009.

Un coche talismán
El 500 se ha convertido en un talisman para la marca italiana. Desde su lanzamiento se han vendido ya más de 550.000 unidades, el 75% con el máximo equipamiento, el 60% fuera de Italia y sólo en Japon 10.000.

El desarrollo de este innovador motor bicilíndrico ha supuesto una inversión de 350 millones de euros y el trabajo de un equipo de 200 personas durante dos años. Fiat Power Train (FPT), la empresa de motores del grupo, ha sido la encarga de este desarrollo, en colaboración con los ingenieros de Fiat. El nuevo motor se producirá en Polonia.

Rendimiento excelente
El comportamento del Fiat 500 con el nuevo TwinAir de 85 caballos es excelente. Rápido en la respuesta, manejable y muy agradable. Lo curioso es que vibra menos que un motor de cuatro cilindros y su peculiar sonido, un rondone que inevitablemente suena un poco al de un scooter, pero más suave y menos ruidoso que, por ejemplo el de 100 caballos. Quizá resulta un poco incómodo y lento el sistema Star&Stop, pero ofrece la ventaja de poderlo desconectar si se considera necesario.

Este innovador motor bicilíndrico abre una nueva vía de desarrollos. Próximamente tendrá una versión propulsada con gas metano que reduce las emisiones de 80 gr/km de CO2 y se extedenderá a todas las marcas del grupo.

FPT trabaja ya en una version de híbrido ligero para automóviles pequeños. Las reducidas dimensiones de este motor permiten acoplarlo bajo el capó junto a un pequeño propulsor eléctrico, ambos conectados a un cambio semiautomático y buenas baterias libera, lo que permitirá lanzar al mercado un híbrido de bajo coste pero con una importante reduccion del consumo.



Fuente e Imagen:
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