Ahora que hemos entrado de lleno en el veranito con un calor aplastante, no hay nada más refrescante que subirnos a un roadster descapotable biplaza para poder disfrutar del viento en nuestra cara al aire libre. Si a este privilegio de carrocería, la acompañamos de una gran potencia que nos permita disfrutar al volante de unas cualidades dinámicas excelentes, tenemos un disfrute garantizado por partida doble.

El vehículo elegido para esta excitante prueba es la recién llegada versión Roadster del deportivo 370Z de Nissan, la versión cabrio con techo de lona de apertura automática derivada del 370Z Coupé, que desde su lanzamiento ha supuesto el mayor cambio respecto a su predecesor 350Z que se presentase allá por el año 2003 y relanzase la saga de los deportivos Z. No es una simple actualización, sino que se ha modificado en profundidad desde el diseño hasta el chasis y el bastidor, pasando por una importante evolución del motor, que ahora entrega más potencia y par logrando mejores prestaciones.

La característica fundamental de este 370Z Roadster es que sus prestaciones son de auténtico deportivo con el atractivo añadido del techo de lona plegable automáticamente en tan sólo 20 segundos de principio a fin. Respecto a la anterior generación presenta una carrocería de diseño mucho más dinámico y agresivo, más ligera, ágil y corta, lo que le concede unas prestaciones mejoradas para ensombrecer a los deportivos de más talla del segmento, como el Porsche Boxster S, el BMW Z4 3.5i o el Audi TT RS, todos de origen alemán.

Además la relación de su precio/prestaciones es inigualable por cualquiera de sus rivales, puesto que cuesta 55.450 euros en su versión de acabado superior con cambio automático de 7 velocidades, pintura Anti-Scratch y una elegante capota color Burdeos.


Motor
El corazón que mueve a esta versión Roadster del 370Z es el mismo que lo hace con el Coupé, un V6 de 3,7 litros con sistema de Control Variable de las Válvulas VVEL que ve ligeramente rebajada su potencia desde los 331 cv hasta los 328 cv de potencia a 7.000 rpm y un par motor de 363 Nm a 5.200 revoluciones, frente a los 366 Nm de la versión Coupé.

Esta importante mejora de cifras frente a su predecesor 350Z Roadster, junto con un menor peso, una distancia entre ejes más corta y una longitud total menor, le permiten conseguir una mayor agilidad y maniobrabilidad y unas prestaciones más destacadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos con el cambio automático de 7 velocidades de nuestra unidad (5,5 segundos con el cambio manual de 6 velocidades) y una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente, mientras los consumos se quedan en 10,9 litros a los 100 km con cambio automático y unas emisiones de CO2 de 254 gr/km, curiosamente más bajos que los 11,2 litros y los 262 gr/km de CO2 que consigue con el cambio manual. Además, el cambio automático con levas tras el volante hace la conducción mucho más cómoda a la hora de encontrar tráfico en recorridos habitualmente urbanos, mientras se muestra también más intuitivo en los cambios con las levas cuando de ir rápido se trata, no teniendo prácticamente retardo perceptible en la selección de marchas.

El chasis también ha incrementado su rigidez para soportar la potencia extra que entrega su nuevo propulsor, combinado con un importante trabajo de reducción de peso con piezas de aluminio como el capó, las puertas o la tapa del maletero para conseguir mayor dinamismo, así como reforzando consecuentemente toda la zona del parabrisas delantero y los largueros exteriores del chasis para concederle más resistencia ante impactos.

El comportamiento más noble y de fácil conducción que siempre ha caracterizado a la gama Z, a pesar de ofrecer unos motores superpotentes con propulsión trasera, se debe fundamentalmente a una exquisita regulación de la suspensión, independiente en ambos trenes, que opta delante por un doble triángulo para sustituir al multibrazo inferior del 350Z y detrás por un sistema multibrazo, ambos con sendas barras estabilizadoras así como estabilizadoras de refuerzo en las torretas de la suspensión delantera y trasera que le otorgan una gran rigidez de carrocería. En la práctica la conducción es súmamente sencilla y fácil cuando se quiere circular rápido, el cambio automático es muy rápido y la dirección muy directa y precisa, mientras también te permite conducir de forma suave con la máxima comodidad. La frenada se confía a cuatro discos ventilados de grandes dimensiones.

Diseño
Como decimos el diseño ha mejorado notablemente, como en el Coupé que ya analizamos en vídeo hace algunos meses, estilizándose notablemente y haciéndose mucho más agresivo con unos rasgos de diseño más fluidos y sugerentes que dibujan la silueta aerodinámica de auténtico roadster. Con este cambio se consiguen dos cosas, un aspecto más agresivo y dinámico y una estructura más ligera y compacta que mejora el rendimiento deportivo final. La distancia entre ejes es 100 mm. más corta que en la generación anterior, con las ruedas traseras adelantadas, una longitud total reducida tan sólo en 70 mm hasta los 4,250 metros, mientras que la anchura ha crecido en 330 mm. y el ancho de vía trasero 55 mm lo que le confiere al tiempo un comportamiento y reacciones más rápidas y una mayor estabilidad. Su desarrollada musculatura y su tremendo aplomo se aprecian mediante unas aletas muy ensanchadas al estilo de un Porsche 911, que destacan notablemente en esta versión cabrio ocultando el techo como es lógico bajo una cubierta de fibra plana que termina en una pequeña tapa de maletero redondeada.

Entre los elementos deportivos más destacados encontramos los nuevos faldones delantero y trasero, más prominentes y con grandes aberturas para la refrigeración, unos faros en forma de boomerang más agresivos, un capó con nervaduras centrales muy marcadas, un sistema de escape doble trasero separado enmarcado por un aerodinámico difusor y unas impresionantes llantas de aluminio forjado opcionales de 19 pulgadas pulidas en color titanio con neumáticos deportivos de 245 mm delante y 275 mm detrás. La capota de lona con luneta de cristal se integra a la perfección sobre la carrocería, en nuestro caso con un color burdeos opcional algo más claro que el de la carrocería para hacer contraste, consiguiendo una estética tan atractiva cerrada como abierta.

El interior del 370Z resulta impresionantemente ergonómico, con una comodidad destacable para sus dos posibles pasajeros y unos acabados realmente refinados y de gran calidad percibida. Los asientos deportivos regulables eléctricamente sujetan el cuerpo a la perfección tanto en la zona inferior de las piernas como lateralmente y están realizados en una combinación de piel y tela enrejillada con sistemas de ventilación y calefacción, resultando de lo más confortable y cómodo conocido en cualquier segmento y más entre los deportivos de su especie. Desde el sistema Nissan Connect en la nueva consola central forrada en piel se pueden manejar todos los datos telemáticos del coche, como el ordenador de a bordo, el sistema de telefonía, el de audio y el de navegación, todo ello de serie. La capota se abre y se cierra mediante un botón en el túnel central con dos sencillas posiciones y en tan sólo 20 segundos.

El atractivo cuadro de mandos, que se mueve solidario con el volante para garantizar siempre la mejor visualización por el conductor, muestra las revoluciones del motor en primer término en un reloj de grandes dimensiones. El conductor siempre puede estar al corriente de la situación mecánica mediante los tres indicadores de niveles ubicados en la zona superior de la consola central, donde figuran el medidor de la temperatura del aceite, el de la carga de la batería y un reloj con números en grandes dimensiones. Al ser un cabrio, el espacio que ofrece para el maletero es como siempre bastante escaso aunque algo mayor y con mejor acceso, llegando hasta los 140 litros repartidos de forma uniforme. Además incorpora dos nuevos huecos tras los asientos delanteros, perfectos para dejar objetos de pequeño volumen y uso frecuente.

Entre el equipamiento de serie no falta el sistema Nissan Connect que aúna todas las funciones multimedia como el sistema de audio digital, el de telefonía, el de navegación y el ordenador de a bordo, sistema de acceso sin llave Nissan Intelligent Key, llantas opcionales de 19 pulgadas, faros bi-xenón con encendido automático, climatizador, asientos de tapicería mixta en piel y tela con regulación eléctrica ventilados y calefactados y pedales de aluminio.


Precios y Fichas Técnicas
3 puertas coupé 
 
370Z 3.7 V6 BASE 331 C.V. 42.550,00 €
370Z 3.7 V6 BASE AS 331 C.V. 43.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK 331 C.V. 45.550,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AS 331 C.V. 46.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT AS 331 C.V. 48.700,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AS PO 331 C.V. 46.600,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT AS PO 331 C.V. 49.100,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT 331 C.V. 48.050,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" 331 C.V. 48.050,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" AS 331 C.V. 48.700,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" AS 331 C.V. 51.200,00 €
370Z 3.7 V6 PACK NAV LL 19" AS PO 331 C.V. 49.100,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" AS PO 331 C.V. 51.600,00 €
370Z 3.7 V6 PACK AT NAV LL 19" 331 C.V. 50.550,00 €




Fuente e Imagen:   
AutoCity
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