Aunque el SsangYong Korando lleva ya un año en el mercado -aquella generación, la 4ª, ya fue “monitorizada” por Mahindra-, el todocamino coreano ha vivido ya varias experiencias traumáticas, con suspensión de pagos de la firma coreana incluida.
Recordemos que el Korando es un todocamino que ha sido diseñado en Europa por el estudio de Giugiaro al gusto europeo sobre tres pilares: robustez, deportividad y tecnología. El frontal nos muestra un coche robusto, con unos grandes grupos ópticos que tienen el tamaño óptimo.
Estos faros flanquean una discreta parrilla superior con el logotipo de la marca en el centro y situada sobre un paragolpes que le siente realmente bien. El único fallo que se le podría achacar es la ubicación de la matrícula.
Si nos vamos al lateral veremos unos pasos de rueda abultados, rematados con un plástico negro que le da una apariencia más alta al coche. La cintura, musculosa y bien rematada en la zona de los tres cuartos trasera le da cierto aire deportivo al coche, aunque realmente no esté pensado para eso. La trasera podría calificarse como la parte menos bonita del coche, dado el tamaño de los grupos ópticos. Quizá unos más pequeños y divididos por el portón trasero podrían haber quedado mejor. En esta zona le salva el paragolpes, que gracias cualquier circunstancia no conserva las formas del prototipo. Sus dos salidas de escape mejoran notablemente el conjunto.
Más características “físicas”: Con una carrocería de 4,410 metros, una altura de 1,675 y una distancia entre ejes de 2,650 m. está disponible con tracción 4×2 y 4×4, con motores diesel y cambio manual y automático. Y de este último es del que vamos a hablar, porque a pesar de ser un buen vehículo, tenía un acarencia importante: hasta el momento la única caja de cambios disponible era una manual de 6 velocidades. Pues bien, esto ya está solucionado y el Korando recibe una caja de cambios automática.
Esta transmisión automática supone para SsangYong apuntar con este todocamino a un aumento en el número de ventas. Para ello han seguido la estrategia de apuntar a nichos no cubiertos por la competencia, representada claramente en el Nissan Qashqai, que durante 2011 -hasta el mes de agosto- había vendido 9.158 unidades, seguido muy de lejos, con la mitad de ventas por el Ford Kuga, con 4.550 unidades.
Pues bien, hay un nicho de mercado del que podría aprovecharse y mucho el nuevo Korando: existe un mercado potencial de coches automáticos 4×2 que hasta la llegada del SsangYong Korando automático en versión 4×2 estaba libre y que suponen unas potenciales ventas anuales de 3.800 unidades, más de cuatro veces y media las ventas actuales del Korando.
Vamos ahora al detalle de la nueva transmisión automática: es una caja de 6 velocidades con convertidor de par denominada E-Tronic. Que lleve convertidor de par y no embrague pilotado significa teóricamente varias cosas. Entre las buenas, están la progresividad del cambio y la suavidad en movimiento; entre las menos positivas, está claramente destacada la subida del consumo de combustible respecto al manual y el descenso ligero de las prestaciones.
En cuanto a la aceleración, el tiempo en hacer el 0-100 km/h sube de los 9,9 segundos de la caja manual a los 10,4 segundos de la caja automática, 0,5 segundos más. Pero el tiempo en hacer un kilómetro sube tan solo 1 segundo, de 31 segundos con el cambio manual a los 32 segundos del cambio automático.También la velocidad máxima se ve mermada, la máxima de la versión manual alcanza los 195 km/h, mientras la versión automática “solo” alcanza los 186 km/h.
Consumos: el homologado por el Korando manual es de entre 6,0 l/100 km y 6,4 km/100 km, dependiendo de si es versión 4×2 o 4×4, el SsangYong Korando automático sube de consumo hasta los 7,3 l/100 km en la versión 4×2 y los 7,5 l/100 km en la versión 4×4. Como vemos, hay un aumento de consumo de 1,3 l/100 km y 1,1 l/100 km para las versiones 4×2 y 4×4 respectivamente. Nuevos niveles de equipamiento para el SsangYong Korando.
Equipamientos nuevos
Con la versión automática aparecen 2 nuevos equipamientos adicionales y exclusivos para el Korando automático, concretamente, uno de los equipamientos es para la versión 4×2 mientras que el otro es para la versión 4×4. El primero es el Premium Plus, una equipación que se basa en el acabado Premium y que añade climatizador automático, una tapicería en tela con inserciones en cuero muy agradable a la vista y al tacto, asientos calefactables, rieles de techo, espejo interior fotosensible, elevalunas eléctrico automático, parasoles con espejo iluminado e indicador de temperatura exterior. El otro es el Limited Plus, que añade al acabado Limited el techo solar y la cámara de visión trasera. Además ambos llevan el Pack GT, que incluye unas molduras plateadas en el paragolpes delantero y trasero, cola de escape doble y el navegador multimedia.
No te hemos hablado aún del interior del nuevo Korando: ofrece como novedad la segunda fila de asientos reclinable y el suelo completamente plano para mejorar la habitabilidad y la capacidad de carga. La capacidad del maletero es de 486 litros.
Gama y precios del Korando
KORANDO D20T LINE 4X2 – 20.900
KORANDO D20T PREMIUM 4X2 22.490
KORANDO D20T LIMITED 4X2 24.990
KORANDO D20T PREMIUM PLUS 4X2 AUT 26.990
KORANDO D20T PREMIUM 4X4 24.990
KORANDO D20T LIMITED 4X4 26.990
KORANDO D20T LIMITED PLUS 4X4 AUT 29.990
