Porsche iniciará a mediados de este año la comercialización de la segunda generación del Cayenne. Se trata de un nuevo modelo que sustituye al actual Cayenne, que comenzó a venderse en 2002.
Desde entonces y hasta la fecha, Porsche ha comercializado un total de 250.000 unidades de este todoterreno de lujo. De este cuarto de millón de unidades vendidas, el mayor éxito se produjo entre los años 2003 y 2007, período en el que se comercializaron 170.000 unidades del Cayenne.
Según la firma alemana, estos buenos resultados de ventas de este todocamino se deben a la inmersión de Porsche en mercados como Asia o Rusia, lugares en los que no Porsche no habría penetrado de no ser por el Cayenne.
No obstante, lejos de contentarse con estos resultados, Porsche lanzó una puesta al día del Cayenne en 2007, una actualización que ha estado vigente durante casi tres años, puesto que no será hasta mediados de 2010 cuando aparecerá esta nueva segunda generación.
Presentación en exclusiva
La primera presentación del nuevo Cayenne se realizó a cerca de 50 periodistas de todo el mundo, en el Museo Porsche de Stuttgart, a mediados de diciembre. La condición de acudir a esta presentación era que había que guardar un secretismo total sobre el nuevo modelo hasta el día de hoy.
Por tanto, si se lee entre líneas lo que Porsche nos quiso dejar claro con aquella presentación exclusiva era que el Cayenne 2 estaba terminado, incluso varias semanas antes de que Volkswagen mostrara el Touareg 2, modelo con el que comparte muchos componentes.
Más amigable
Si ya con la puesta al día realizada en 2007 Porsche buscaba reducir el consumo, incrementar la potencia de sus motores e introducir versiones diesel, ahora con la segunda generación la firma de Suttgart ha ido más allá.
Entre otras cosas porque la presión social para que se desarrollen modelos más eficientes es cada vez más fuerte. Por este motivo el Cayenne 2 es más amigable, menos agresivo y al mismo tiempo más respetuoso con el medio ambiante. De esta manera el Cayenne 2010 tendrá entre sus principales facetas una reducción de peso importante y también de consumo.
La gama del nuevo Cayenne estará formada por el Cayenne, el Cayenne Diésel, el Cayenne S, el Cayenne S Hybrid –con un consumo de algo más de 8 litros- y el Cayenne Turbo.
Aún así y tal y como decíamos anteriormente, lo que más se ha buscado en este nuevo Cayenne es una reducción del consumo y de las emisiones. En concreto los responsables de Porsche han logrado una reducción del consumo del 23% y una disminución de las emisiones de CO2 en un 26%.
Menos peso
Esta reducción se ha logrado por la introducción de unos motores más eficientes, pero también por una drástica reducción de peso que se ha situado en torno a los 180 kilos. Por poner un ejemplo, el nuevo Cayenne S presenta un peso de 2.065 kilos, mientras que el anterior tenía un peso en la báscula de 2.245 kilos. Esta reducción se ha distribuido de la siguiente manera: 63 kilos menos para el motor y el sistema de transmisión, 66 kilos menos para el chasis, 41 kilos para la carrocería y 10 kilos en dispositivos eléctricos y electrónicos.
No obstante y pese a la reducción de peso, el nuevo Cayenne ha crecido ligeramente. En concreto Porsche ha aumentado la batalla en 40 milímetros, un espacio que se ha destinado a un mayor confort de los pasajeros traseros. Asimismo, la segunda fila de asientos se puede desplazar hasta un máximo de 16 centímetros en una configuración: 60/40.
Aún así, la quinta plaza continúa siendo testimonial puesto que es muy estrecha y además cuenta con el inconveniente del enorme túnel de transmisión.
Además, si los reposacabezas están recogidos, los respaldos de los asientos se pueden reclinar creando una superficie del maletero casi completamente plana. Asimismo, el aumento de batalla y esta nueva configuración de los asientos permiten una capacidad del maletero que llega hasta los 670 litros, lo que supone 120 litros más que el actual Cayenne. Asimismo, la capacidad total del maletero del Cayenne es de 1.780 litros.
Otros aspectos técnicos del vehículo es que el nuevo Cayenne podrá incorporar el PTV Plus, el nuevo sistema de tracción Porsche –New Porsche Traction Management-, Heavy Towing, el sistema inteligente “all whell drive”, así como una novedosa caja de cambios automática de ocho marchas.
Identidad de marca
Respecto al diseño, se podría afirmar que con el Cayenne Porsche busca potenciar su imagen de marca, su identidad. De esta manera, esta nueva generación del todoterreno presenta un frontal que nos recuerda mucho al Panamera, aunque como es lógico más elevado y ancho.
Algo similar ocurre con la forma de las ventanillas y en especial de la tercera ventanilla, puesto que su diseño cae brúscamente a partir del segundo pilar para lograr así un aspecto más dinámico y deportivo. Y lo mismo ocurre con el portón, que ahora más tendido.
En este sentido, también cabe añadir que el nuevo Panamera presenta un diseño más dinámico y con líneas más suaves y más curvilíneas… Es decir que ha buscado que sea más amigable y, por tanto, menos agresivo. Asimismo, el frontal es más afilado y menos 4x4.
Del interior sobresale por ejemplo que el botón de arranque o bien el lugar destinado a la llave de puesta en marcha está situado a la izquierda. De esta manera, Porsche hace un guiño a sus orígenes deportivos, en los que se situaba la llave a la izquierda para que los pilotos ganaran unas décimas de segundo en la salida, puesto que mientras que arrancaban con la izquierda con la derecha se ponían el cinturón de seguridad e introducían la primera marcha.
También situado a la izquierda está el mando del freno eléctrico, que presenta un tamaño muy similar al mando de los elevalunas.
También sobresale en el nuevo Cayenne que el cuadro de instrumentos está situado en el centro de la consola, demostrando así su carácter deportivo. Asimismo crece la consola como si se tratara de un puente de mando. En la parte superior de la misma las toberas de ventilación pasan a ser verticales y de un mayor tamaño y se sitúan a ambos extremos del navegador. Más arriba aparece una brújula en una pequeña pantalla digitalizada.
De los grupos ópticos nos quedamos con la luz de día que adquiere una forma longitudinal gracias a una gran fila de leds introducida. También sobresale en los grupos ópticos traseros el elevado número de leds –en torno a 50 diodos-.
La suspensión adaptativa tiene tres posiciones: confort, normal y sport. Respecto al sistema de tracción inteligente, presenta cuatro posiciones. Una destinada a terrenos rocosos, otra dos en las que se bloquea o se desbloquea la transmisión y una última para una conducción normal por carretera.
Fuente e Imagen:
elmundo.es
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